Durant deu minuts, ningú es movia
'Els danys causats per accidents de trànsit destaca just darrere que causades per la guerra, va dir el Coronel Tran Dao, el trànsit, director de l'Hanoi Departament de Policia, en un recent seminari sobre l'increment en el trànsit de víctimes mortals
Segons Dao, en els darrers set anys de moviment de trànsit a Vietnam ha representat, de.
morts i, lesions. En els primers cinc mesos d'aquest any, sol, persones van morir i, ferits. Cada any l' nombre de víctimes s'incrementa en uns tres-cents. Encara actualment Hanoi densitat de vehicles està entre les més baixes del món, com és el país en general. Aquests dies són, probablement, el crepuscle d'un temps pràcticament sense embussos de trànsit, on es podia imaginar que si la majoria de la gent va conduir segons principis bàsics, el sentiment d'aquesta ciutat de tres milions d'euros, podria ser que d'un poble. En canvi, com el coronel implícita, que sovint s'assembla a una zona de guerra. Motos compartir les carreteres amb set altres tipus comuns de circulació, incloent-hi bous i vianants, que no poden ser acomodats per voreres estretes separades dels carrers per un sistema de clavegueres obertes. Però el problema es cristall clar a qualsevol conductor en un definitiu moment: la intersecció. Quan el subjecte de trànsit sorgeix en una habitació de la no-Vietnamita que viuen a Hanoi, ja que, inevitablement, fa, no hi ha altra manera intel·ligent els participants que ofereixen, 'Els Vietnamites tenen un innat sentit de trànsit. No convertir en realitat els seus cap a buscar les dues maneres, però el flux, si es mira amb cura, no és, a diferència d'una elegant dansa. Aquesta periodista de tenir precaució amb la intersecció de Penjar Gai i Penjar-Pe, situat a l'antic barri de bicicletes i motos contínuament van xocar amb els altres abans de continuar.
Una completa manca de rendiment signes o llums, en combinació amb comportament que és contrari a la circulació ordre, ajuda a explicar els trista estadística.
Conducció hàbits que són consistents, inclouen la realització d'una esquerra torn de la dreta del carril, teixir, excés de velocitat, amb alta bigues de trànsit pesat, entrar el trànsit sense mirar primer, passant a l'esquerra i la de conducció en el costat equivocat de la carretera. Referit a un Hanoi-basat advocat que condueix un cotxe, 'Tres altres cotxes i mina va arribar a una rotonda de ciment rotonda a la mateixa hora i bloquejat els altres. Vaig seure i llegir el diari. Dao informes que de. accidents de trànsit, van ser causats per"persones subjectives sensibilitat, incloent-hi trenta-dos per excés de velocitat, vint-i-nou per un mal gir i passa, i. tres per borratxo conductors. Dao observa que"una falta de trànsit de la disciplina i de la llei-ruptura en la societat augmenta dia a dia. La Llei sobre Trànsit Per passar pel Primer Ministre en va ser destinat a proporcionar una solució, sinó un problema podria ser que algunes persones semblen saber el seu contingut, com el quadre a la pàgina vint-i-vuit il·lustra. Possibles excepcions són aquelles en el país que voluntàriament comprar per un govern llibreria de dòlars. De conducció de les classes i integral de la conducció exàmens encara no s'han introduït. No obstant això, hi ha més de. cotxes a Hanoi carreteres, i més del doble que a Ho Chi Minh City. Dao suggereix que els mitjans de comunicació han de prendre el relleu i la llei de trànsit s'ha convertit en un tema en centres de secundària, com és comú en altres països.
Va assenyalar que la gent ha de portar casc, com la majoria de el trànsit de víctimes mortals són causats per la"mort de una fractura de crani.
Dao també recomana que el ciment de la carretera de les voreres ha de ser reemplaçat amb vorades de recoberts amb un material tou. Però només per estricta desenvolupament i execució de la normativa de trànsit, va concloure, de les carreteres pot ser més segur. El país vell, de carrers estrets no van ser dissenyats per a atendre la població, i de vegades altres infraestructures fracassos pop-up.
En el mes de juny de controladors a Hanoi Dong Da barri es va reunir amb un imminent manhole coberta, que van coronar una columna de fang i el fum expulsat per una claveguera principal de descans.
Ofereix ajuda han arribat des de diversos estrangera racons.
En preparació per al novembre 'Cimera de la Francofonia, el govern francès finançat una firma francesa de la instal·lació de trenta-cinc semàfors i trànsit el centre de comandament de la policia local a Hanoi.
El Banc Mundial també va proposar una dòlars deu milions de trànsit projecte de millora que hauria de reordenar el trànsit a Hanoi i MINH.
Tot i aprovat per el Ministeri de Transports l'any anys, que ja ha estat enviat al Ministre de l'Oficina, on s'espera la seva aprovació final.
Mentrestant, la imatge es pitjor. Llavors, quin tipus de persona és propietària d'un cotxe al Vietnam. Hi ha diversos immediata de les qualificacions. En primer lloc, vostè ha de tenir un xofer, preferiblement per un que pot gestionar el trànsit i, per descomptat, de peu al costat del cotxe, mentre que assisteixis a les seves cites.
I mentre vostè dorm, llevat que el seu xalet o apartament edifici passa a incloure una calçada.
Segons la Hanoi Pobles', la Comissió de sistema d'aparcament avui es reuneix. dotze de la ciutat de la demanda, de. metres quadrats Per l'any, es van estimar, l'ajuntament requerirà. cinc milions de metres quadrats d'espai d'aparcament. Edgar Chiongbian, director de BMW operacions de Vietnam, theorizes que aquesta qüestió ha de ser assumits pels Vietnamites arquitectes i urbanistes. 'Sortir de l'habitació per a un aparcament.
va dir."Almenys en el barri.
Durant la nit, tindreu un escenari on es pot aparcar el cotxe i tornar a casa. Gairebé no hi ha Vietnamita cases que tenen garatges. Alguns fabricants d'automòbils suggereixen que més cotxes vol dir menys accidents.
cinquanta (per càpita anual de la renda: dòlars)
Cotxes, l'argument va, desplaçar a altres més perilloses formes de transport com de bicicletes i motocicletes.
I vostè no necessita un casc per mantenir el crani intactes. No obstant això, un gir en els carrers de la ciutat reptes aquests arguments, almenys a curt termini. Un executiu, al Vietnam del mercat del món més ben ideat automòbils de luxe, disposa d'un si mateix, però no s'atreveixen a conduir-lo als carrers de Hanoi. 'No es pot fer res amb ell aquí, va lamenta.
El New York Times i the Washington Post, tots dos han publicat notícies sobre Grieg Kraft, un nord-Americà que viu a Vietnam que és la promoció de l'ús de cascos de moto.
Kraft ha desenvolupat un lloc ben ventilat disseny d'una moto casc i seran fabricats localment per entitats sense ànim de lucre Àsia a la Prevenció de Lesions de la Fundació. Kraft notes per a periodistes que menys del tres per cent de la Vietnamita motor de cicle o moto pilots utilitzar cascos. Al llarg del dia vint-i-cinc pilots són morts i més de cinquanta altres patir dany cerebral o una altra discapacitat permanent que hi ha, tot i que el país té només, cinc-cents quilòmetres de camins asfaltats. Les seves lesions absorbir més del per cent de les urbana hospital pressupostos, creï l'ús de l'antiga guerra triage sistema. ENS Ambaixador Pete Peterson també ha arribat en la prevenció de lesions qüestions, i ha d'instar el Govern del Vietnam a prendre mesures per reduir la motocicleta i la moto de lesions. Informar motius per a la resistència de casc ús d'incloure el cost i la moda qüestions, a més de l'acumulació de calor de no ventilada cascos al Vietnam del clima. Kraft és sense ànim de lucre es produeixen lleuger, ventilat cascs per a menors de dòlars. Espera per a produir dos milions de cascs per any, i s'ha de donacions de Ford, l'American International Group i President nord-Americà Línies de. dòlars de cinc milions de dòlars de capital que necessita.
Nguyen Manh Penjat, el vice-president del Transport per Carretera Administració del Vietnam, va ser citat dient que la reducció del trànsit relacionats amb víctimes mortals va ser un destacat la prioritat del govern de la generalitat d'aquest any.
Una llei que ara requereix pilots de motos de portar el casc a un parell de carreteres al voltant de les grans ciutats, i s'ampliarà a la majoria de carrers de la ciutat l'any.
de desembre de va marcar un dia històric per Vietnam i per a la seguretat viària iniciatives a tot el món.
Dissabte passat, la promulgació de la data del país és obligatori casc dret, prop d'un centenar de Vietnam moto usuaris de sortir de casa portava un casc.
Va ser una increïble vista amb prop d'efecte instantani. Grans hospitals informe el nombre de pacients ingressats per traumatismes craniencefàlics en dos dies després que la llei de la manifestació va ser molt menor que en anteriors caps de setmana. A Ho Chi Minh City sol, greu accident de trànsit les lesions va caure gairebé un cinquanta per cent en comparació amb pre-casc caps de setmana. Aquest increïble èxit ve als residus de nou anys dedicat a pressionar i programa treball de l'Àsia oriental a la Prevenció de Lesions de la Fundació (AIPF). Des de l'any, hem treballat per portar sobre aquesta nova llei i, al mateix temps, cultivar un entorn de trànsit consciència de seguretat i del casc acceptació al Vietnam i d'altres sud-Est Asiàtic països. Aquests esforços han inclòs un ampli espectre de programes: Aquest enfocament multifacètic al desenvolupament de efectives de seguretat viària iniciatives i les lleis ofereix moltes lliçons i exemples de països en vies de desenvolupament a tot el món.
La cooperació i el suport que hem rebut des d'un ampli espectre d'sense ànim de lucre, del govern, i ONG de les organitzacions ha estat molt valuosa per a aquests esforços, especialment Atlàntic Philanthropies, QUE, FIA Foundation, GRSP GRSi i la UNRSC i, més recentment, el Reial Ambaixada de dinamarca Hanoi, l'Ambaixada dels EUA a Hanoi, AusAid, ADB, BM, Intel Vietnam i Michelin MAR.
Molts, molts altres també han contribuït massa a reconèixer aquí, però gràcies a tots.
Compartir amb nosaltres l'alegria de saber que desenes de milers de principalment la gent jove ara sobreviure accidents a causa de la nostra els esforços col·lectius. Quin millor regal de Nadal que això. Fins i tot amb aquest transcendental realització, no obstant això, el nostre treball està lluny d'haver acabat. L'experiència d'altres països demostra que el compliment de les taxes per casc lleis poden caure dràsticament en els següents mesos i anys. Gotes en vint-i-quatre de set compliment ja han sorgit com un problema, amb la gran majoria de les violacions que es produeixen a la nit. La majoria de post-desembre de quinze cervell lesions han estat un dels pilots que no van portar casc portaven ells de forma incorrecta o vestien de mala qualitat cascos. Amb això en ment, AIPF i altres organitzacions de treball és més important que mai.
És imperatiu que nosaltres no ser portats a una falsa sensació de seguretat, Encara que constant i adequat de la moto de casc ús és important, no hem d'oblidar altres àmbits crítics en el desenvolupament de Vietnam seguretat viària.
Anti-copa de conducció, anti-excés de velocitat, i pro-cinturó de seguretat iniciatives, ampliat trànsit caixa programes d'educació, i fins i tot els esforços per a una gira a nivell nacional casc de bicicleta llei estan tots a l'horitzó.
La recent espectacular èxit de Vietnam casc de moto nova llei ha estat ni més ni menys que miraculosa.
Perquè del nostre col·lectiu esforços, el trànsit, la seguretat és una de les més visibles de les emissions en el país d'avui. No podem deixar aquest transcendental oportunitat d'escapar. Amb el teu suport continuat, anem a treballar per un món més segur i més pròspera Vietnam i esforçar-se per exportar aquest model a altres motorizing nacions de la regió.
